Beim Herausbeschleunigen des Fronttrieblers haben die 18-Zoll-Räder lediglich auf nasser Strecke Mühe, die Traktion auf die Strecke zu bringen. Wer so unterwegs ist, sollte sogar mehr als die Norm-Reichweite schaffen, wenn die Außentemperaturen mitspielen. Die wichtige Batterie-Kontrolleinheit gebe es in diesem Antrieb ja auch – und vor allem über effektive Wärmeregulierung weiß Toyota darum mehr als jeder Konkurrent. Dazu kommt die Langzeit-Qualität: Das Lithium-Ionen-Pack werde auch „nach zehn Jahren noch mehr als 80 % seiner Ausgangsleistung bringen”.

Wir haben die aktuellen Bilder und Infos zum Elektro-Lexus für Sie.

Sie ist ein Durchschnittswert aller angebotenen Modelle und variiert je nach Hersteller, Modell und Händler. 150 kW beliebten SUVs mit Elektro Das hatten seine Ingenieure schon bei der Entwicklung der neuen Plattform für das SUV berücksichtigt, aber öffentlich bis vor wenigen Wochen eisern dazu geschwiegen. The Lexus UX 300e is the Japanese brand’s first all-electric car. Was der UX 300e zu bieten hat und welche Mankos der E-Lexus hat, erfahren Sie bei uns. Und die zeigt sich zum Beispiel in der Taste für die Stille gleich links neben dem Lenkrad. Unter der E-Mobility-Strategie “Lexus Electrified” sollen in den nächsten Jahren weitere Elektromodelle folgen. Der UX steht eben auf einer multimodalen Plattform – und kann deshalb nicht die gleichen Batterie-Angebote bieten wie etwa ein VW auf der neuen MEB-Basis. Gemütlich-gelassen kann der Lexus natürlich auch den Vortrieb anbieten: Im Eco-Modus verzichtet der UX auf dynamischen Antritt und Bremsrekuperation, wird zum bescheidenen Gleiter für die lange Reise. Der Lexus UX 300e ist das erste reine Elektroauto der Marke. Happily, Lexus has judged the UX 300e exactly right. Dessen 300 Newtonmeter stehen antriebsüblich bereits ab dem Start voll zur Verfügung, in knapp sieben Sekunden ist die 100-Stundenkilometer-Marke erreicht. Der Vorteil, so Asahi: Der UX müsse auch unter dynamischer Dauerlast die Leistung nicht so weit herunterregeln wie mancher Wettbewerber. Hier können Sie die Reichweite des Lexus UX 300e berechnen.

Markentypisch sehr hochwertig verarbeitet und mit feinem Infotainment inklusive Android Auto und Apple-CarPlay versehen, macht der Aufenthalt in den sehr bequemen Sitzen Vergnügen. Auch der Griff zum Schnellladegerät verspricht wenig Abhilfe, denn auch hier sind höchstens 50 kW möglich. Auf Knopfdruck bleibt es aber ebenso stark, nur vollkommen still. Und im Sport-Modus wird es dann ganz kraftvoll: Mittels Schaltpaddeln am Lenkrad lässt sich die Rekuperation noch einmal in vier Stufen verstärken, so dass sich der UX bei stärkster Einstellung fast ohne Bremspedal durch die kurvenreiche Strecke peitschen lässt.

Die Endgeschwindigkeit ist bei 160 Stundenkilometer abgeregelt, Lexus will so 400 Kilometer Reichweite garantieren – allerdings dürfte das in der Praxis auch nur einem Fahrer gelingen, der ebenso rational wie Asahi unterwegs ist – nicht wie ich. Dieser wird sich mit einigen vollelektrischen Kompakt-SUVs wie dem Peugeot e-2008, dem Hyundai Kona Elektro oder dem KIA e-Niro vergleichen lassen müssen. Zumal derartige Premieren ja normalerweise zur Markteinführung nur in einer üppig ausgestatteten „first edition” zu haben sind. Hat man den Crossover zum Laden angesteckt, informiert einen die App außerdem über die Ladezeit und es kann auch ein Timer einprogrammiert werden. Der Schwerpunkt liegt dadurch aber natürlich noch niedriger, und das macht sich auf der teils sehr engen und verwinkelten Strecke positiv bemerkbar.

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