Das Heck wird von einem dunklen Band geprägt, das an den äußeren Enden die LED-Rückleuchten mit Krallen-Lichtsignatur umschließt.
Peugeot ändert den 208 radikal. Der Peugeot 208 geht in die zweite Runde. Der Peugeot 208 ist sowohl mit Benzin als auch mit Diesel als Treibstoff erhältlich. Außerdem das Emblem “e” an der C-Säule.
Als ich danach nach links abbiege, quietscht es deutlich. Viel Hoffnung auf Besserung habe ich diesbezüglich aber kaum, denn so sieht der Kofferraum schon seit Ewigkeiten aus, gegenüber dem 206 und 207 scheint sich hier nicht viel geändert zu haben.
Der Spritverbrauch wird mit 3,7 Liter angegeben. Nach wie vor hat der Selbstzünder ein Adblue-System und erreicht damit Euro 6d-Temp, in Kürze soll das Auto die schärfere Norm Euro 6d schaffen. So guckt man als Fahrer auf Zahlen und Grafiken in zwei verschiedenen Ebenen. Finden Sie Ihr perfektes Auto mit unserem Der e-208 lässt sich durch Gas-Wegnehmen allein nicht bis zum Stand abbremsen -- anders als zum Beispiel der e-Soul, bei dem man das per Lenkradpaddles erreichen kann und anders als beim BWM i3, der beim Gas-Wegnehmen immer bis zum Stand herunterbremst. Trotz des stattlichen Drehmoments von 250 Newtonmeter ist diese Motorisierung in Sachen Fahrspaß eine Enttäuschung. Am Heck verbindet ein schwarzes Band die krallenförmigen Rückleuchten. Mit dem Peugeot 208 II schlagen die Franzosen ein neues Kapitel auf: Erstmals gibt es den kleinen Fünftürer nicht nur mit Diesel- und Benzin-Motoren, sondern auch als rein elektrischen e-208.
Peugeot verspricht darüber hinaus eine verbesserte Aerodynamik, die von einem glatten Unterboden und elektronisch gesteuerten Lufteinlässen profitiert. Zuerst war der 101-PS-Diesel mit 1,5 Liter Hubraum dran. Das ändert sich auch nicht, wenn man mit der Taste in der Mittelkonsole in den Sport-Modus wechselt. Im Innenraum geht es ohne große Premium-Augenwischereien zu. Präsentiert wurde der Kleinwagen bereits auf dem Genfer Autosalon (7. bis 17. Der 208 wird ab 15.490 Euro und die Elektroversion ab 30.450 Euro kosten.
Bei der Motorisierung muss man vorsichtig sein. Der Unterschied zwischen den Modi ist hier gewaltig, was man deutlich spürt. In der Mitte des Cockpit gibt es ein Display im Breitformat, das in der Topversion 10 Zoll groß ist. Die gewünschte Temperatur muss dann aber über den Touchscreen eingestellt werden. Peugeot-Originalzubehör online kaufen 208 5-Türer 2019 Kompatibilität für Ihr Peugeot-Fahrzeug garantiert.
Man kann es aber auch in kW ausdrücken: Im Modus Eco stehen 60 kW zur Verfügung, in Normal 80 kW und in Sport die vollen 100 kW. Der 208 wirkt sehr souverän und tüchtig, gleichzeitig wunderbar emotional. Peugeot 2008 (2019): Motor, Ausstattung & Crashtest Außerdem ist der Stauraum nicht gut nutzbar, was man auf diesem Bild gut erkennt: Am Kofferraumeingang (im Bild rechts) gibt es eine hohe Schwelle, außerdem stehen die umgelegten Sitze hoch. Konkret handelt es sich hierbei um eine Elektromotor der mit 100 KW (136 PS) die Vorderräder antreibt. Nun startet die zweite Generation.
Darunter gibt es schicke Toggle-Schalter und darüber nochmal sieben Touch-Buttons. Peugeot 208 (2019): Neuauflage ist ab sofort bestellbar (Update) Peugeot e-208: Neue Details zum Thema Aufladen (Update) Was für ein Auto ist der neue 208? An der nächsten Querstraße ist ein Stop-Schild. Zudem machen sie Lust auf eine Neuauflage des Peugeot 208 GTI, die auch mittelfristig kommen dürfte. Sie haben bei diesem Kleinwagen die Möglichkeit, zwischen einem Benzin-, Diesel- oder Elektromotor zu wählen.
Nicht fündig geworden? Auch das recht flach abfallende Heck trägt zusätzlich zum sportlichen Eindruck bei.
Marktstart 2019 Schon 2019 soll es soweit sein, auch einen Elektroantrieb soll es geben. Am meisten Fahrspaß bietet natürlich das Elektroauto. Es folgten 206, 207 und im Jahr 2012 der 208 der ersten Generation. Peugeot bietet für die Automatik-Version auch eine vollautomatische Einparkhilfe an. Er ist mit dem neuartigen 3D i-Cockpit® i von PEUGEOT ausgestattet. Finden Sie alle Preise, technischen Informationen, Ausstattungselemente und Optionen zum neuen Kleinwagen PEUGEOT 208. Mag sein, die schwächeren Benzin- und Dieselmotoren werden kaum ein ähnliches GTi-Feeling aufkommen lassen. Mit dem neuen Peugeot 208 (2019) ist der Löwenmarke ein großer Wurf gelungen: Sein knackiges Design weckt Interesse und wird nicht enttäuscht. Die Einstiegsvariante kostet 15.490 Euro Januar bis 9. 90 Prozent der Ladevorgänge werden laut Peugeot aber zu Hause ablaufen, und dann idealerweise an der Wallbox. Der neue Peugeot 208 wird Ende 2019 kommen, bestellbar ist er bereits jetzt. Da wird er recht haben, aber ich würde gerne fünf oder zehn Liter opfern, wenn ich dafür einen Bierkasten einfach aus dem Kofferraum herausziehen könnte. Man freut sich über den Biss des Triebwerks, seine Laufkultur, den saftigen Bumms und das gute Zusammenspiel mit der serienmäßigen Achtgang-Automatik. Dazu kommen die tollen Farben. Den genauen Marktstart des Kleinwagens hat Peugeot noch nicht bekannt gegeben.
Der Peugeot 208 fährt seit Ende 2019 in zweiter Generation auf den Straßen. Das Fahrwerk ist ziemlich straff, will sagen: etwas hart und unkomfortabel, zumindest auf den teils schlechten Belägen Portugals. Was den Schalthebel angeht, so ist er bei den gehobenen Versionen arg klobig und zu lang; der schlichtere und kürzere Schaltknüppel von Active ist angenehmer: Ein schönes Detail ist die Handy-Halterung bei den gehobenen Versionen: Man kann das Smartphone quer aufstellen und so Google Maps zur Navigation nutzen: Ebenso durchdacht ist die Ausstattung mit zwei USB-Anschlüssen in der Mittelkonsole, einer nach neuem USB-C-Standard für topaktuelle Handys, der andere ein traditioneller für ältere Ladekabel oder auch USB-Sticks zum Musik-Hören. Der nächste Testwagen war der 131-PS-Turbobenziner mit serienmäßiger Achtgang-Automatik. Zu viel Premium für diese Klasse? Erste Testfahrt!
Im Euro-NCAP-Crashtest schrammt der Peugeot 208 (2019) knapp an der Höchstwertung vorbei und erhielt dementsprechend vier Sterne. Wir haben das Auto als Benziner, Diesel und Elektroauto getestet. >> Mehr zum Thema Fahrbericht.
Außerdem gibt es Ambientelicht -- im Kleinwagensegment kein sehr weit verbreitetes Element.
Sie haben bei diesem Kleinwagen die Möglichkeit, zwischen einem Benzin-, Diesel- … Der neue Peugeot 208 kommt nur noch als Fünftürer, der Dreitürer entfällt. Allerdings gibt es beim e-208 nur wenig Platz unter dem Laderaumboden, so dass man hier kein Reserverad bestellen kann. Im Test: Der empfehlenswerte 100-PS-Benziner. Das Volumen (265 bis 1.106 Liter) ist deutlich kleiner als beim Klassenbestseller VW Polo (351 bis 1.125 Liter).
In Sachen Drehmoment lauten die Zahlen 180, 220 und 260 Nm. Dass die Franzosen diese Kunst des unbeschwert bodenständigen und gleichzeitig inspirierten Automobilbaus noch drauf haben, zeigt die erste Testfahrt.
Überraschenderweise ist auch dieser kein Temperamentsbolzen.
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