Der radikale Supersportwagen mit seiner für damalige Verhältnisse revolutionären Registeraufladung mittels zweier Turbolader entstand als Homologationsmodell, um Werksfahrzeuge in diversen Wettbewerben einsetzen zu können. Ein Blick unter die federleichte Motorhaube verrät, dass dieser Fünfzylinder-Turbo kein gewöhnlicher ist. prominent positionierte Spoiler und Flügel, Unbedarfte halten ihn für einen aufgetakelten Elfer, geringe Zuladung vereitelt nicht Mitnahme nicht idealgewichtiger Beifahrer, klammerig-haltstarke und bequeme Sportsitze, Geräusch-/Drohkulisse lässt nie Zweifel an der Potenz dieses Wagens, Sechszylinder-Boxer-Biturbo mit Registerschaltung geht wie die Wutz, täuscht erst mit kleiner Ladeschlappe an, um dann umso mehr zu drücken, wenn er im Grenzbereich übersteuert, dann ist das was für brillante Fahrer, noch immer richtig schnell bei Slalom und überall sonst, Respekt vor dem Wert hält dich aufmerksam, saust nur so vorbei an den Seitenfenstern. Ein Händler in UK hat einen der 500 ersten E-Type. 1982 starten die Entwicklungen, 1983 zeigt Porsche ein Konzept, das bereits konkret die Technik andeutet. Da käme es günstiger, das Haus drumrum würde geklaut. Dabei fährt Walter Röhrl einige Runden. Audi und Porsche entwickelten am Maximum. Mehr zum Thema: Porsche 959 und Lamborghini Countach im Duell Und es geht noch besser: Bei 6000/min serviert das von Porsche für Hochgeschwindigkeitsfahrten in Nardo auf 525 PS modifizierte Testexemplar nochmals einen Zuschlag an Leistung, dass einem Hören und Sehen vergeht. Wiegen, Innenraum vermaßen, GPS-Empfänger aufs Aludach kleben und raus auf die Strecke. Ist warm. Allerdings dürfte der Verbrauch kein relevanter Kostenfaktor gewesen sein beim Preis von 420.000 Mark, den die Käufer der 292 Exemplare hinlegen müssen – abzüglich der Anzahlung von 50.000 DM. Die nächste Kurve nähert sich in einem Affenzahn. Zu gefährlich, zu wertvoll. Denn der silberne 959, Seriennummer WP0ZZZ95ZHS900075, sieht schon arg zerrupft aus. Der ist eigentlich der erste, heißt aber Geländegang, der zweite nennt sich erster, und so weiter, damit es mit den Geräuschemissionen hinkommt. Kurz drehen alle vier Räder durch, der 959 stanzt voran. „Viel Spaß“, hallt es uns hinterher. Beim Spitzen-quattro machte der akribische „Fugen-Ferdie“ wiederum keine halben Sachen. Es gibt jetzt kein Nebenbei mehr. © 2020 auto motor und sport, Motor Klassik, sport auto und Auto Straßenverkehrsind Teil der Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG, Weitere Angebote der Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG & Motor Presse Hearst GmbH & Co. KG. Selbst als Unfallauto, denn das wurde am 25.8.2018 bei Mecum Auctions in Monterey versteigert. Ein Jubiläum! Organisator und Mechaniker ist damals Roland Kussmaul. : 1986-87): Technische Daten und Fakten, Porsche 959 und Lamborghini Countach im Duell. Dann gellt er kurz auf, als einzige Warnung für das, was folgt: Der zweite Lader packt zu, schon voll auf Touren, und der Wagen schiebt voran, als sei ihm eine Dampflok ins Heck gekachelt. 300-km/h-Nonplusultra-Supersportler der 80er, BMW M340i, Mercedes-AMG C 43, Volvo V60 T8, auto motor und sport vom 22. Wohlgemerkt: Wir sprechen hier von 150 PS pro Liter Hubraum! Zugegeben: Das klingt nach bestem Verkäufer-Deutsch, doch tatsächlich haben die Hersteller kaum an den beiden Boliden verdient. Beim beherzten Tritt auf die Bremse verzögert der 959 stärker, als der untrainierten Nackenmuskulatur lieb ist. Schlüsseldreh, der Sechszylinder-Boxer faucht los. So liebte es Ferdinand Piëch, damaliger Technik-Vorstand bei Audi. Das ehemals schnellste Serienauto der Welt, in nur dreistelliger Stückzahl gebaut, erzielt heute Traumpreise. Dort ruht die noble Vorderradschwinge auf einem schnöden Eisengestell mit Möbelrollen, die erzielbare Kurvengeschwindigkeit dürfte aktuell überschaubar sein. Audi quattro 20V/Porsche 911 Carrera 3.2: Classic Cars Erst bei hohem, wirklich sehr hohem Tempo drängt er mit dem Heck. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, dass wir Testwagen gern mal direkt in Zuffenhausen übernehmen. Die Entwicklungskosten haben sich wohl doch noch rentiert. Der Porsche 959 gilt auch über 30 Jahre nach seinem Debüt als Monument unter den Supersportlern. Erst rangeln wir uns durch den Pendlerstau. Porsche dachte auch beim Allradantrieb weiter. Dank der herrlich präzisen Lenkung und dem perfekt ausbalancierten Fahrwerk kommen dem Fahrer Kurven wie krumme Geraden vor. Audi Sport quattro und Porsche 959: Classic Cars, Classic Cars von Audi & Porsche im Vergleich, Technische Daten von Audi Sport quattro und Porsche 959, Audi sport quattro (Bj. Sie waren die maximale Evolutionsstufe. Der rote Renner erhielt eine ultra-leichte Außenhaut, deren Mischbauweise jeglichen bisher betriebenen Fertigungsaufwand übertraf. Purzelnde Pfunde allein machen einen Athleten allerdings noch lange nicht zum Titelanwärter. In Kombination mit Aluminium wurde radikaler Leichtbau betrieben. Oktober 2020 als PDF, Peugeot restauriert und verkauft Klassiker, Traumhaft - Peugeot 205 GTi bald im Neuzustand. Bühne frei fürden Audi Sport quattro und den Porsche 959. 450 PS leistet der Biturbo-Boxer, 3,8 Sekunden auf Tempo 100 maßen wir 2017 mit einem historischen Testwagen. Ob er einst einen Betonpfahl oder einen Baum küsste, weiß der Auktionstext nicht zu berichten. Hoch zum Rolltor, das uneiligere Autos gewohnt ist. Mittwoch früh bringen wir den 959 zurück, stehen danach an der Haltestelle, in der Tasche statt des Porsche-Schlüssels wieder ein Fahrschein. Auf der IAA in Frankfurt am Main parkt die Studie „Gruppe B“. Kurz anhalten. Passanten stolpern über Bordsteine, knipsen im Fallen ein Foto. Übersteigt der Ladedruck ein bar, so bei 3.000/min, öffnet ein Ventil, der rechte Lader läuft sich warm. Erst rotiert der linke los, presst vom Ladeluftkühler temperierte Luft in die Zylinder. Vergiss es, das Blut rauscht dir durch die Ohren, als die Tachonadel die 200 überstreift und sich die Sonne träge über den Horizont hebt, dem der Porsche entgegenstürzt. Registriere Dich kostenlos, um diese Funktion zu Gut platziert ist die Einstellung für die Sperrdifferentiale, Sitzfleisch gefragt: Hartes Gestühl mit gutem Seitenhalt, Unter Druck: 306 PS starker Vierventiler mit hohem Ladedruck bis rund zwei bar und Turbo-Schriftzug auf der Ansaugbrücke, Bissfest: Rundum innenbelüftete Scheibenbremsen mit Vierkolben-Bremssätteln, Die zahlreichen Lufteinlässe sorgen für gute thermische Bedingungen im Motorraum, Porsche stellte für Fotozwecke einen modifizierten 959 mit 525 PS. L’Aventure Peugeot steigt mit einen 205 GTi ins Restaurierungsgeschäft ein.

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