En réponse, Imperial Airways annonça un appel d'offres aux constructeurs aéronautiques pour la conception et la construction de 28 hydravions de 18,2 tonnes et d'un rayon d'action de 1 100 km (ou 700 miles) pour une capacité de 24 passagers. On peut quand même citer l'exemple du S.25 Mk IIIa immatriculé ML883 du 423 Squadron de la Royal Canadian Air Force (RCAF) possédant des moteurs Bristol Pegasus XVIII, deux hublots par trappes à bombes (alors qu'un autre MkIIIa immatriculé ML442 avait trois hublots par trappe), un radar ASV MkIIIA avec blisters sous le bout des ailes et 4 mitrailleuses supplémentaires installées juste derrière la tourelle avant. L’ouverture des trappes était actionnée par le pilote à distance ou depuis la soute. Ceux de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) jusqu'en 1967. Après les premiers essais en vol, l'angle des ailes du prototype (immatriculé K4774) furent modifiées de 4°15 vers l'arrière. À noter que les Sunderland n'utilisèrent jamais de système Leigh light pour illuminer leur cible. Ces munitions étaient stockées dans le fuselage et amenées sous le centre des ailes par des rails, en passant par des portes situées de chaque côté de la soute à bombes.

Des excroissances marines se fixant sur la coque posaient aussi problème : l’augmentation de la traînée induite sur un appareil chargé au maximum pourrait l’empêcher d’atteindre la vitesse de décollage. Le Sunderland Mark IV était un avenant à la Air Ministry Specification R.8/42 de 1942, pour une amélioration générale du S.25 équipée de moteurs plus puissants, un meilleur armement défensif et diverses autres améliorations. À partir du moment où les sous-marins allemands commencèrent à utiliser en masse le système passif d'alerte radar Metox (permettant aux U-boote d'être alertés de l'approche d'avions utilisant le radar ASV Mk II), le nombre de détection diminua fortement.

Le Sunderland Mark III prouva qu'il était une des armes principales du Coastal Command dans la lutte contre les U-boote, avec le Consolidated PBY Catalina. Selon un principe qui sera systématiquement appliqué dans la réalisation de ces chromos. Le S.25 Sunderland et le S.23 Empire partagent beaucoup de points communs mais leur profil de coque est relativement différent.

La dernière version de production fut le Sunderland Mark V, qui prenait en compte les remontées des équipages sur le manque de puissance des moteurs Pegasus. Beaucoup d'équipage de bateaux ou d'avions en perdition dans la Manche furent secourus par des Sunderland.

Il a été l'un des plus puissants hydravions de la Seconde Guerre mondiale[2] et a été largement utilisé tout au long de la guerre. Lors de la construction, l'armement prévu fut remplacé par une seule mitrailleuse Vickers K  de 7,7 mm dans la tourelle de nez (au lieu d'un canon de 37 mm) et 4 mitrailleuses Browning 1919 de 7,7 mm dans la tourelle de queue (au lieu d'une seule mitrailleuse Lewis). Les nouveaux moteurs équipés de nouvelles hélices à pas variable assuraient une nette amélioration des performances sans pénaliser le rayon d'action. À la suite de l’attaque de l’eau de mer, la tête des rivets se rompait et provoquait des infiltrations, la seule solution de réparation était de transférer l’avion en cale sèche au prix de nombreux rivets supplémentaires. Découvrez Pictaero.com, le site gratuit de partage de photos d'avions par AGAW, l'éditeur d'AeroWeb-fr.net ! L’équipage était entraîné à utiliser et reconnaître les signaux de navigation maritime. Des trappes, s’ouvrant par gravité, étaient situées sous les racks de lancement permettant le largage des bombes. Exercice qui pouvait se révéler difficile en cas de combinaison de vents et courants contraires[6]. Dans la collection Voir et Savoir concernant l’aviation militaire 1939-1945 la version militaire du Short S-25 Sunderland n’a pas été oubliée. Jun 13, 2018 - The British four engined maritime patrol flying boat, developed from the S.23 Empire Class airliner. Le Sunderland est essentiellement une version militarisée du S.23 Empire. Le Short S.25 Sunderland est dérivé d'un hydravion civil, le Short S.23 Empire, développé dans le cadre de la compétition internationale pour les liaisons commerciales aériennes entre les Etats-Unis et l'Europe. La maintenance des moteurs était possible en ouvrant des panneaux d’accès situés sur le bord d’attaque de l’aile de chaque côté du moteur. Bien que conçues pour des patrouilles de longues durées (14 heures ! Basé en partie sur le Short S.23 Empire, l'avion phare de la compagnie d'aviation civile Imperial Airways, le Short Sunderland a été largement repensé pour son action militaire. Pour y parvenir, il utilise un procédé qui accentue le relief des éléments mis en place; il fait légèrement dépasser l’aile du Short S-25 Sunderland du cadre ovale et joue habilement de sa signature pour accentuer encore davantage la vie de l’image. Les bombes étaient chargées via un accès spécial situé de part et d’autre de la partie supérieure de la soute à bombes. Cette version militaire fut désignée S.25 et le projet fut soumis au Air Ministry en 1934. L’avion pouvait être amarré à une bouée via un anneau fixé à la coque situé juste en dessous de la fenêtre du bombardier.

Blackburn Aircraft produisit 170 appareils. La solution pour se débarrasser de cette flore et faune indésirable était, soit de parquer l’avion en eau douce suffisamment longtemps pour les tuer, soit de gratter la coque une fois l’avion mis en cale sèche.

Une autre porte externe était située sur le côté droit au niveau de la queue. Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. Les Sunderlands n'étaient donc sortis de l'eau qu'en cas de nécessité absolue. Le ‘’Air Ministry Specification R.2/33’’ émis en 1933 par le gouvernement anglais appelait donc à la conception d’un hydravion de nouvelle génération pour la reconnaissance maritime.

D'où le surnom donné par les aviateurs allemands « Le Porc Epic ». Ce nouveau Sunderland était destiné au front du Pacifique. La société Saunders-Roe répondit également à l’appel d’offres R.2/33, et présenta son Saunders-Roe A.33.

Une conversion civile plus étudiée du Sunderland fut produite après la guerre par Short et dénommée Short S.25 Sandringham . Le Short S.25 Sunderland est dérivé d'un hydravion civil, le Short S.23 Empire, développé dans le cadre de la compétition internationale pour les liaisons commerciales aériennes entre les Etats-Unis et l'Europe. Le début des années 1930 fut marqué par une compétition intense pour le développement d'hydravion à grand rayon d'action pour des vols commerciaux transatlantiques, cependant le Royaume-Uni n'avait aucune alternative à aligner face au Sikorsky S-42 américain, qui se taillait la part du lion. Le problème de l’attaque de la cible dans l'obscurité fut résolu par l'utilisation de fusées éclairantes d'un pouce (25,4 mm) parachutées au-dessus des U-Boote. L’appel d’offres initial du projet stipula que l’appareil devait être armé d’un canon de 37 mm en défense et devait pouvoir transporter 910 kg de bombes, mines sous-marines ou charges de profondeur. Cette tourelle pouvait être treuillée en arrière de la proue, révélant un petit pont et un bollard démontable utilisé pour les manœuvres sur l'eau. La réponse de la RAF fut une nouvelle variante radar ASV Mark III, opérant à partir d'une longueur d'onde de 50 cm avec des antennes pouvant être carénés sous des blisters appropriés. 4 engines, 8 crew members, sleeping quarters for a relief crew, three turrets, bombs, even spare propeller blades – all this easily fits on board the British S.25 Sunderland flying boat. L’illustration a été réalisée par Jacques Martin. Le chariot principal constitué des roues principales et terminé par deux potences était fixé sous les ailes et plaqué le long de la coque. Le premier problème est de permettre à l’avion d’atteindre sa vitesse de déjaugeage, sinon l’avion est trop lent pour décoller. La ‘’R.2/33 specification’’ fut réalisée en parallèle de la commande d’Imperial Airways, mais avec une priorité moindre.

Tintin et Milou seront « enrôlés » enrôlés pour illustrer le chromo avec une actualité en rapport avec l’avion présenté. Au début d'octobre 1941, les Sunderlands furent équipés avec des radars Air-Surface ASV Mark II.

Six autres appareils Mk.III furent achetés en 1943. Vue depuis la soute à bombes de la sortie d'un rack de bombes vers l'aile gauche du Short S.25 Sunderland Mk.V, Short S.25 Sunderland Mk.5 NZ4115 « Q for Québec » exposé au, Short Sunderland 3 G-AGER d'Aquila Airways sur Hamble Beach (Hampshire, Angleterre) (, Un Sunderland redécolle après avoir recueilli trois survivants d'un. Les ailes, de section épaisse, étaient conçues pour supporter 4 nacelles moteurs et 6 réservoirs cylindriques de carburant pour une capacité totale de 2 025 gallons impériaux.

Le Sunderland Mark IIIa était une évolution du Mark III bien que ces changements soient partiellement documentés. Par rapport à la Mk III, la variante Mk IV avait une aile renforcée, une dérive plus large et un fuselage plus long, et comportait quelques changements dans sa coque afin d'améliorer ses performances sur l'eau. L'équipage prévu initialement était de 7 membres mais il fut rapidement monté à 11 ou plus sur les dernières versions. Page consacrée au Short S.25 Mk.IV immatriculé, Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale. Conçu dans les années 30, cet hydravion quadrimoteur à coque (l’un des plus grand de la seconde guerre mondiale) effectua son vol initial en octobre 1937. La charge offensive fut aussi augmentée. Cette porte servait pour l’embarquement des passagers à partir d’un ponton de type Brady (en forme de « U »). 230 Squadron RAF  basé à Seletar (Singapour).

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